ジョージア州の港では2回目となる

ジョージア州の港は、在庫がいっぱいの小売業者が注文を減らしたため、埠頭を横切る消費財の量が減少したにもかかわらず、2023年度は2番目に多忙な年となったと当局者が火曜日に発表した。

ジョージア港湾局の報告によると、サバンナ港は6月30日に終了した会計年度に540万個のコンテナの輸出入を扱ったという。これは、港が記録的な貨物に対応するためにスクランブルを掛けていた1年前と比べて6.7%減少している。うねり。

米国の他の港と同様、サバンナでは2021年度と2022年度に大量の輸入品がコンテナで出荷された。コンテナは家電製品から冷凍鶏肉まで小売商品を輸送するために使用される巨大な金属製の箱だ。 パンデミックによる景気減速後の消費需要の滞りを原動力として、消費ブームにより小売業者は過剰在庫を抱えた。 これは、過去 1 年間で在庫を補充する注文が減少したことを意味します。

ジョージア港湾局の社長兼最高経営責任者（CEO）のグリフ・リンチ氏は、「この2年間は異常事態が続いたが、最終的にはパンデミック前の直近の年に戻ってプラス成長を遂げている」と述べた。

リンチ氏は、コロナウイルスのパンデミック前の2019年度と比較して、昨年のコンテナ量は依然として20％増加、つまり100万個近くのコンテナユニットであると指摘した。

同氏は、米国でコンテナ輸送貨物の輸送が４番目に多いサバンナ港が２０２４年度にどうなるかは不透明だと述べた。６月のコンテナ輸送量は２３％近く減少した。

リンチ氏は、「当社の顧客の中には、まだ在庫の問題に対処している人もいる」と述べ、「彼らの在庫は依然として高く、減少しつつあるが、彼らが期待するようなペースで動いているとは思えない」と付け加えた。願っていたよ。」

ジョージア州のコンテナ量は減少したが、サバンナとブランズウィックの港では、2022年度比18％増の記録的な72万3,500台の自動車と重機を扱った。

リンチ氏は、世界的なコンピューターチップ不足に直面する自動車メーカーの生産が２年近く減速したことを受けて、成長の大半は米国の新車需要の高まりによるものだと考えた。

同氏はまた、日産が昨年秋にブランズウィック経由で自動車の輸入を開始したことにも言及した。 日産はジョージア州に年間約6万台の自動車を出荷すると予想されている。

港湾局の管理委員会は長期的な成長を期待している。 昨年、7年間9億7,300万ドルをかけてサバンナの海路を深くする工事が完成したことにより、船は満潮を待たずにより多くの貨物を運ぶことができるようになった。

一方、ヒュンダイはサバンナの西に55億ドルをかけて電気自動車工場を建設している。 自動車メーカーがジョージア州で製造された車両を輸出するかどうかは不明だが、リンチ氏は部品や供給品の流入を予想している。

ジョージア州の港では、さらなるビジネスの余地を作るために、19億ドルの拡張プロジェクトが進行中です。

サバンナの主要コンテナターミナルの改修されたバースが金曜日に再開した。 より大型のクレーンを含むアップグレードにより、より大型の船舶の積み下ろしが可能になり、拡張されたバースの年間貨物輸送量は 25% 増加しました。

また、サバンナのターミナルである 200 エーカー (81 ヘクタール) のオーシャン ターミナルは、長年木材、紙、鉄鋼などのばら積み貨物を主に輸送してきましたが、貨物コンテナのみを扱うために改装されています。

ブランズウィック港では、自動車の加工用スペースと、新車やトラック用の 49 ヘクタール (122 エーカー) の新しい保管スペースを追加する建設が進行中です。

ジョージア港湾局のケント・ファウンテン理事長は、この拡張はパンデミック後に見られたような次の予想外の成長スパートを港が乗り切るのに役立つと述べた。

「GPAは常に20％のバッファーを設けようとしてきたが、それは新型コロナウイルス感染症の影響で蒸発してしまった」とファウンテン氏は語った。 「二度と逮捕されないよう理事会として全力を尽くします。」